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東莞到臺灣海運從各個(gè)行業(yè)來(lái)看有什么影響

文章出處:行業(yè)資訊責任編輯:東莞市亞世國際貨運代理有限公司 發(fā)表時(shí)間:2023-07-05

東莞到臺灣海運從經(jīng)貿看

根據貨幣基金組織預測,2006年經(jīng)濟走勢仍將保持平穩增長(cháng),我國GDP增長(cháng)速度也將保持在8.5%以上。

2003年貿易總值為15.35萬(wàn)億美元,而2004年就上升到18.58萬(wàn)億美元,提高了21%。2005年達21.1462萬(wàn)億美元。在貿易中,“中國因素”是最大亮點(diǎn)。2004年我國進(jìn)出口、出口和進(jìn)口值分別為11547.4億美元、5933.6億美元和5613.8億美元,分別增長(cháng)了35.7%、35.4%和36%,進(jìn)出口總值首次超過(guò)了1萬(wàn)億美元的水平。2005年貨物進(jìn)出口貿易額達到14221億美元,進(jìn)口和出口值均占世界第三位。另外,中國占世界貿易的比重有所上升,出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%,增加了0.8個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口比重由5.9%上升到6.1%,增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。我國進(jìn)出口外貿呈現良好的增長(cháng)勢頭,在貿易中繼續扮演著(zhù)重要角色。

東莞到臺灣海運從航運市場(chǎng)看

干散貨市場(chǎng)2001年10月份BDI指數下跌到845點(diǎn),為全年的最低點(diǎn)。2002年指數稍微有些上揚,但漲幅不大,年底收于1731點(diǎn)。2003年下半年,出現大幅度上漲,10月份飆升到4470點(diǎn),年底收于4467點(diǎn)。2004年保持良好的增長(cháng)勢頭,全年最高點(diǎn)達到6101點(diǎn),年底收于4438點(diǎn)。2005年3月份為全年最高點(diǎn)4956點(diǎn),年底收于2321點(diǎn)。從2002年開(kāi)始,干散貨整體運量呈現加速上升勢頭。由于全球經(jīng)濟發(fā)展對于大宗基礎原材料需求很大,像鐵礦石、煤炭等運量增長(cháng)很快,而其中中國作為全球經(jīng)濟發(fā)展最快的國家之一,起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長(cháng)率為17%,大大高于市場(chǎng)水平,而干散貨航運市場(chǎng)70%的增量來(lái)自于中國。以鐵礦石為例,2003年我國進(jìn)口量達到1.48億噸,占全球海運量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸,我國進(jìn)口了2.08億噸,占34.6%。2005年受?chē)艺{控影響,增長(cháng)速度有所下降,但仍有新增需求6000萬(wàn)噸,全年進(jìn)口量達到2.48億噸,增長(cháng)率為20%左右??梢灶A計,在中國這個(gè)巨大引擎的帶動(dòng)下,干散貨航運市場(chǎng)2006年仍將保持持續增長(cháng),年平均增長(cháng)率將達到6%。

石油運輸方面,世界經(jīng)濟對于石油依存度很高。據專(zhuān)家計算,全球經(jīng)濟每增長(cháng)1%,將每天需要40萬(wàn)桶石油的支持。而作為石油運輸的主要方式,水路運輸完成了92%的油品貿易。2003年全球原油海運量為16億噸,2004年進(jìn)一步提高,預計2005-2007年原油海運量平均增長(cháng)速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升,2004年已經(jīng)成為世界第二大石油消費國和進(jìn)口國。2003年我國進(jìn)口原油9112萬(wàn)噸,占全球原油貿易量的5.4%,2004年進(jìn)口原油1.22億噸,首次突破了1億噸大關(guān)。2005年原油消費量超過(guò)3億噸,供需缺口將進(jìn)一步拉大,2005年原油進(jìn)口量達到1.27億噸。預計未來(lái)幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長(cháng),對于石油海運將起到越來(lái)越大的影響。

集裝箱運輸方面,在太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的帶動(dòng)下,從2002年開(kāi)始集裝箱貿易量有了快速增長(cháng)。2003年集裝箱貿易總量為7900萬(wàn)TEU,同比增長(cháng)8.2%,2004年增長(cháng)幅度上升到11%,為8770萬(wàn)TEU。2005年太平洋航線(xiàn)運量將上升12%,亞歐航線(xiàn)增長(cháng)15%,而大西洋航線(xiàn)保持穩定,增幅不大,2005年整體集裝箱運量將在原有基礎上提高10%左右。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右,在太平洋東行航線(xiàn)和亞歐西行航線(xiàn)上更是占有60%以上的運量。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬(wàn)TEU,增長(cháng)率達到23.7%,高于世界平均水平。

東莞到臺灣海運從船隊建設看

干散貨船5700艘,共29634.8萬(wàn)載重噸,分布在數百個(gè)船公司。中國船公司擁有579艘,2440.5萬(wàn)載重噸;香港地區船公司擁有261艘,1819萬(wàn)載重噸。中國和香港地區共有運力4259.6萬(wàn)載重噸,占世界14.4%。我國從事航運的船公司已達231家,總運力達到2210多萬(wàn)載重噸,居世界第九位。我國航運企業(yè)在國外設立的獨資、合資航運企業(yè)和辦事機構已達數百家,承運的第三國貨物比重日益提高。

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